CES 2026: Deze cockpit van Bosch ‘begrijpt’ zijn bestuurder

Artificiële intelligentie is geen grote nieuwigheid meer in de interieurs van onze auto’s. Maar veel meer dan eenvoudige taken doet het voorlopig niet. Dat gaat helemaal veranderen met de nieuwe cockpit van deze toeleverancier, waarbij zowat elk westers automerk voor onderdelen gaat shoppen.

Als je één boodschap moet onthouden van de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas, dan wel deze: software is het nieuwe strijdtoneel van de auto-industrie. De Duitse technologiegroep Bosch, momenteel nochtans in zwaar weer en geplaagd door de ene ontslagronde na de andere, greep de internationale techbeurs aan om te tonen dat het volop meespeelt in het tijdperk van artificiële intelligentie. Met een reeks innovaties wil deze hofleverancier van de westerse automerken bewijzen dat auto’s slimmer en persoonlijker kunnen worden, ook nadat ze de showroom hebben verlaten.

China doet het al

AI in de cockpit kennen we. Maar veel meer dan een vloeiendere spraakassistent, quizmaster of toeristische gids is het momenteel niet. Bosch introduceert het volgende niveau: een assistent die niet alleen luistert, maar ook begrijpt. In hun nieuwe AI-gestuurde cockpit leert deze het rijgedrag en de voorkeuren van bestuurders kennen. Geen klassieke stemcommando’s meer, maar een systeem dat context verstaat, zelf interpreteert en daardoor meerdere handelingen tegelijk uitvoert. Een simpel voorbeeld: zeggen dat je het koud hebt, volstaat om niet alleen de temperatuur aan te passen, maar ook automatisch de zetelverwarming aan te zetten en de luchtstroom te regelen (voorlopig kunnen die dingen alleen maar elk apart worden uitgevoerd). Eens de auto zijn ‘baasje’ kent, kan hij al anticiperen op zijn wensen.

Volgens Bosch is deze evolutie naar een auto die interageert als een echt persoon het antwoord op de vaak gehoorde kritiek dat de Duitse auto-industrie achterop hinkt tegenover China en de Verenigde Staten op het vlak van software. Maar voor constructeurs als BYD, Geely of Changan is een contextuele AI-cockpit die meerdere handelingen tegelijk uitvoert geen sciencefiction. In China zijn zulke functies – proactieve stemassistenten, gedragsleren, multimodale AI – gewoon sneller van prototype naar serieproductie gegaan, vaak tegen lagere kosten. Wat dit demonstreert, is vooral dat Europa eindelijk dezelfde richting uitgaat. Waar Bosch wél het verschil maakt, is dat het makkelijker de brug kan maken tussen hard- en software.

Samen met techspelers

Maar er speelt meer dan nationale trots. Zo verwacht Bosch begin volgend decennium een omzetresultaat van meer dan 6 miljard euro uit dit soort software en diensten. Infotainmentsystemen spelen daarbij een sleutelrol. Het verwondert daarom niet dat in dit verhaal ook de namen van techspelers als Nvidia en Microsoft opduiken, die instaan voor enerzijds de processorkracht (goed voor tot 200 biljoen rekenoperaties per seconde) en anderzijds de praktische toepassingen. Via Microsoft 365 moet de auto een “kantoor op wielen” worden, waarbij bestuurders via stemcommando’s kunnen deelnemen aan Teams-vergaderingen. Uiteraard gaat een en ander hier hand in hand met de opmars van autonoom rijden. Want veiligheid, zo benadrukt Bosch, blijft prioritair.

Het offensief beperkt zich overigens niet tot comfort en productiviteit. Bosch toonde op CES ook software die reisziekte moet verminderen. Door remmen, stuurinrichting, aandrijving en chassis centraal aan te sturen, kan het voertuig bewegingen verfijnen en schokken beperken, vooral in bochten of fileverkeer. Dat is niet alleen aangenamer voor de inzittenden, maar ook een belangrijke stap richting volledig autonoom rijden. Door de juiste inschatting van de wegsituatie en een harmonieuzere samenwerking tussen de verschillende onderdelen (die spreken vaak een andere taal in het brein van een auto) worden onbehaaglijke neveneffecten vermeden.

Tot 200 meter ver

Over autonoom rijden gesproken. Op dat vlak pakt Bosch uit met nieuwe sensortechnologie. Een geavanceerde radarsensor kan objecten zoals pallets of autobanden detecteren op meer dan 200 meter afstand (wat erg ver is voor een sensor die vreemde objecten moet zien), zelfs in complexe verkeerssituaties. De boodschap uit Las Vegas is duidelijk: Bosch wil niet langer volgen, maar terug mee in de race zitten. Want het is duidelijk dat artificiële intelligentie in de nabije toekomst geen extraatje zal blijven in onze auto’s, maar het kloppende hart ervan.

Bron www.gocar.be