Worden elektrische wagens te zwaar voor oude parkeergarages?

Waar oude parkeergarages nog uitsluitend voorzien waren om het gewicht van benzine- en dieselwagens te dragen, krijgen die tegenwoordig almaar meer elektrische wagens over de vloer. En dat kan een probleem vormen, waarschuwen experten in Gazet van Antwerpen. Want elektrische wagens zijn veel zwaarder dan klassieke auto's. Moeten we ons zorgen maken?

In Gazet van Antwerpen roepen bouwkundigen op om nieuwe bouwnormen en -regels in te voeren voor parkeergarages. Dat heeft alles te maken met het gewicht van elektrische voertuigen (EV's), bevestigt Bart Craeye, professor betonstructuren en betontechnologie aan de UAntwerpen, in De Ochtend op Radio 1.

"De parkeergarages die in de jaren 70 en 80 gezet zijn, zijn voor een belasting van zo'n 200 à 250 kilogram per vierkante meter ontworpen. Dat is gebaseerd op het gewicht van de voertuigen die toen rondreden."

"Maar de laatste jaren zijn we aan een serieuze transformatie bezig van ons wagenpark. Nu gaan we richting elektrische voertuigen (EV's) die een pak meer wegen, dat betekent 300 tot 500 kilogram extra ballast per wagen. Dat moeten die parkeergarages kunnen dragen."

Waar komt dat extra gewicht vandaan? "Elektrische wagens hebben een batterij, klassieke auto's met verbrandingsmotoren hebben een benzinetank", legt Gert Verhoeven van VAB uit. "En in 1 liter diesel of benzine zit veel meer energie dan in 1 kg batterij. Dus we hebben meer kilo's batterij nodig om een EV de nodige autonomie te geven."

Daarnaast is er uiteraard de algemene beweging in de automarkt naar grotere en zwaardere SUV-modellen, ook bij de brandstofwagens. Die populariteit van SUV's is ook duidelijk te zien bij de elektrische wagens, wat natuurlijk geenszins bijdraagt aan een lager gewicht.

Controles

Geen enkele expert maakt zich zorgen dat een garage zou inzakken bij de aanwezigheid van 1 elektrische auto. Craeye: "De vraag is: wat als een parkeergarage voor 100 procent gevuld is met EV's in plaats van de klassieke auto's met verbrandingsmotoren?"

Hij roept op om dat op z'n minst even te controleren. "Sowieso werken we wel wat met veiligheidsfactoren bij het ontwerp van een garage, dus dat zal in het verleden ook wel gebeurd zijn. Er zit dus wat marge op, maar een controleberekening kan zeker geen kwaad."

Bart Craeye, professor betonstructuren en betontechnologie aan de UAntwerpen
Zo'n controle kan op basis van de bestaande plannen en er kunnen ook ter plaatse metingen gebeuren. "De wapening kan in kaart gebracht worden om dat na te rekenen", weet Craeye.

Strooizout

En wat als blijkt dat een garage die nieuwe belasting niet aankan? "Dan zijn er toch nog technieken mogelijk, zoals een extra wapening aanbrengen om het draagvermogen te verhogen."

"Toch moet je ook rekening houden met een mogelijke degradatie van de materialen. In parkeergarages kan er bijvoorbeeld via de auto's strooizout naar binnen komen en dat kan de wapening van het beton aantasten."

"Het is dus de moeite om niet alleen naar de wapening van de betonstructuur te kijken, maar ook naar de toestand van de wapening in dat beton. Er bestaan sowieso duurzame hersteltechnieken om de schade te herstellen en om het draagvermogen van de structuur te verhogen."

Q-Park, dat 45 parkeergarages in België beheert, laat in de krant weten alle garages de voorbije 2 jaar te hebben gecontroleerd. Drie garages hebben extra verstevigingen gekregen.

Brandveiligheid

Ook met brandveiligheid zal trouwens meer rekening moeten worden gehouden in toekomstige parkeergarages. "Voor alle duidelijkheid: elektrische auto's vliegen niet vaker in brand dan auto's met klassieke verbrandingsmotoren", zegt Verhoeven. "Maar wanneer er een brand is, is een elektrische wagen complexer om te blussen."

VAB heeft in de pechverhelping een systeem om een brandende wagen via een soort robot naar buiten te brengen. "Wat dan wel zinvol is, is om die parkeerplaatsen voor elektrische auto's in een ondergrondse parking bijvoorbeeld niet op verdieping -2 of -3 te plaatsen, maar wel op -1 en zo dicht mogelijk bij de uitgang, zodat een eventuele evacuatie zo veilig en efficiënt mogelijk kan gebeuren."

Bron www.vrt.be